690 936 501
Blog
Baza artykułów branży TSL
- Szczegóły
- Autor: dr inż. Bogusław Madej
- Kategoria: Blog
- Odsłon: 2
Opracował: dr inż. Bogusław Madej
Czy wiesz, że funkcjonariusze Krajowej Administracji Skarbowej mogą zatrzymać pojazd Twojej firmy nie tylko na granicy, ale także w głębi kraju, skontrolować dokumenty przewozowe, zgłoszenie w systemie SENT, rodzaj paliwa w zbiorniku i całą dokumentację podatkową związaną z przewozem towarów? Dla właściciela firmy transportowej lub osoby zarządzającej flotą oznacza to realne ryzyko wysokich kar finansowych, zatrzymania pojazdu, a nawet zabezpieczenia przewożonego towaru, jeżeli przepisy podatkowe, akcyzowe lub regulacje SENT nie są przestrzegane. Jednocześnie wiele firm nadal kojarzy KAS wyłącznie z „urzędami skarbowymi”, nie dostrzegając, jak szerokie uprawnienia kontrolne posiada dzisiejsza administracja celno-skarbowa w transporcie drogowym.
Od reformy z 2017 roku, kiedy połączono Służbę Celną, kontrolę skarbową i administrację podatkową w jedną strukturę, Krajowa Administracja Skarbowa stała się kluczowym organem odpowiedzialnym za pobór podatków, ceł, akcyzy oraz zwalczanie wyłudzeń podatkowych. Dla przewoźnika drogowego, spedytora czy kierowcy zawodowego oznacza to zupełnie inny poziom nadzoru niż kilka lat temu, szczególnie w obszarze paliw, wyrobów akcyzowych i towarów wrażliwych.
W tym artykule poznasz praktyczne znaczenie KAS dla branży transportowej: wyjaśnimy, czym dokładnie jest Krajowa Administracja Skarbowa i jak jest zorganizowana, jakie ma zadania w obszarze transportu drogowego, jakie rodzaje kontroli może prowadzić w Twojej firmie i na drodze oraz jakie uprawnienia posiadają funkcjonariusze i pracownicy KAS. Dowiesz się także, jakie są Twoje prawa i obowiązki jako przedsiębiorcy podczas kontroli, jaką dokumentację szczególnie dokładnie analizują organy KAS, jak przygotować firmę na kontrolę i jak ograniczyć negatywne konsekwencje ewentualnych nieprawidłowości. Po lekturze będziesz wiedzieć, jak zorganizować procesy w firmie transportowej, aby kontrole KAS przebiegały możliwie spokojnie i bezboleśnie.
- Szczegóły
- Autor: dr inż. Bogusław Madej
- Kategoria: Blog
- Odsłon: 2
Opracował: dr inż. Bogusław Madej
Dla przedsiębiorców prowadzących pośrednictwo przy przewozie osób kontrole ITD i Krajowej Administracji Skarbowej stały się stałym elementem działalności, wymagającym odpowiedniego przygotowania i prowadzenia szczegółowej dokumentacji elektronicznej. Nieprzestrzeganie obowiązków może skutkować karami sięgającymi nawet 500 tysięcy złotych, a w przypadku recydywy – miliona złotych.
Znaczenie prawidłowego przygotowania do kontroli wzrosło szczególnie po nowelizacji przepisów wchodzącej w życie 17 czerwca 2024 roku, która nałożyła na pośredników dodatkowe obowiązki weryfikacyjne dotyczące kierowców. System elektronicznych rejestrów i ewidencji stał się podstawowym narzędziem pracy każdej platformy współpracującej z kierowcami taxi czy przewozów okazjonalnych. Organy kontrolne otrzymały prawo dostępu do tych danych w ściśle określonych terminach, a przedsiębiorcy muszą nie tylko gromadzić informacje, ale także zapewnić ich kompletność i dostępność przez okres pięciu lat. Dodatkowo współpraca ITD z KAS oznacza weryfikację zarówno aspektów transportowych, jak i podatkowych działalności.
W tym artykule dowiesz się, jakie konkretnie dane musisz udostępnić organom kontrolnym, w jakich terminach i w jakiej formie. Poznasz szczegółowy katalog dokumentów wymaganych przez ITD i KAS, dowiesz się o sankcjach za nieprawidłowości oraz otrzymasz praktyczne wskazówki dotyczące prowadzenia elektronicznych rejestrów. Po przeczytaniu tego przewodnika będziesz wiedział, jak przygotować swoją firmę na kontrolę i uniknąć kosztownych błędów mogących zagrozić kontynuacji działalności.
- Szczegóły
- Autor: dr inż. Bogusław Madej
- Kategoria: Blog
- Odsłon: 3
Opracował: dr inż. Bogusław Madej
Czy wiesz, że niewłaściwie przeprowadzone odstąpienie od umowy przewozu może narazić przewoźnika na wysokie roszczenia odszkodowawcze, utratę frachtu oraz kary umowne, mimo że to druga strona faktycznie utrudniła wykonanie zlecenia? W praktyce wielu przewoźników „rezygnuje z kursu” telefonicznie lub przez komunikator, nie zastanawiając się, jak tę rezygnację udokumentować i na jakiej podstawie prawnej się oprzeć. Dla właściciela firmy transportowej oznacza to poważne ryzyko, że każde źle udokumentowane odstąpienie zostanie później ocenione jako bezpodstawne zerwanie umowy, ze wszystkimi konsekwencjami finansowymi.
Polskie przepisy nie zawierają jednego, prostego przepisu „przewoźnik może zawsze odstąpić od umowy”, ale rozkładają uprawnienia i obowiązki między Kodeks cywilny, Prawo przewozowe oraz Konwencję CMR. Dodatkowo ogromne znaczenie mają konkretne zapisy zlecenia transportowego, w szczególności klauzule o prawie odstąpienia, karach umownych i skutkach odwołania zlecenia. Bez znajomości tych regulacji przewoźnik często działa intuicyjnie: odmawia załadunku przy oczywistym przeciążeniu, rezygnuje z kursu, gdy załadowca opóźnia się kilka godzin, albo odmawia przewozu niebezpiecznego towaru bez wymaganych dokumentów. Każda z tych sytuacji może być prawnie oceniona inaczej.
W tym artykule dowiesz się, kiedy przewoźnik może, a kiedy powinien odstąpić od umowy przewozu, na jakich przepisach może się oprzeć, jak prawidłowo złożyć oświadczenie o odstąpieniu i jakie są skutki finansowe takiej decyzji. Omówione zostaną typowe scenariusze z praktyki: przeciążony pojazd, brak dokumentów, rażące opóźnienia załadowcy, odmowa przyjęcia towaru przez odbiorcę w przewozach CMR oraz zapisane w zleceniach kary umowne. Po przeczytaniu przewodnika będziesz lepiej przygotowany do decyzji, czy w danej sytuacji warto „ratować zlecenie”, czy lepiej formalnie odstąpić od umowy i od razu zadbać o ograniczenie swojej odpowiedzialności.
- Szczegóły
- Autor: dr inż. Bogusław Madej
- Kategoria: Blog
- Odsłon: 2
Opracował: dr inż. Bogusław Madej
Czy wiesz, że już samo przekroczenie długości zestawu powyżej 23 metrów lub szerokości ponad 3,2 metra powoduje obowiązek zapewnienia eskorty w postaci pojazdu pilotującego podczas przejazdu pojazdu nienormatywnego? Dla właściciela firmy transportowej, który planuje przewóz elementów konstrukcyjnych hal, turbin wiatrowych czy maszyn budowlanych, oznacza to konieczność nie tylko uzyskania zezwolenia na przejazd, ale także bardzo precyzyjnej organizacji pilotażu. Brak właściwej eskorty może zakończyć się wstrzymaniem przejazdu na trasie, wysoką karą administracyjną, a w skrajnych przypadkach również odpowiedzialnością za poważne zdarzenia drogowe.
W tym artykule dowiesz się, czym dokładnie jest pojazd nienormatywny i czym różni się eskorta pilota od eskorty policyjnej, kiedy ustawodawca wymaga jednego, a kiedy dwóch pojazdów pilotujących, oraz w jakich sytuacjach niezbędne jest zaangażowanie Policji. Przewodnik wyjaśni także, kto w praktyce organizuje eskortę – czy robi to sam przewoźnik, wyspecjalizowana firma pilotażowa, czy też właściwa jednostka Policji – oraz jakie konsekwencje grożą za brak wymaganej eskorty. Po lekturze będziesz w stanie świadomie zaplanować przejazd nienormatywny, dobrać właściwy model pilotażu i uniknąć kosztownych pomyłek.
- Codzienna obsługa samochodu ciężarowego przed wyjazdem – lista kontrolna dla kierowcy
- Prawa przewoźnika drogowego osób – kiedy może odmówić przewozu i jakie ma uprawnienia kontrolne?
- Pośrednictwo w transporcie drogowym rzeczy – na czym polega ta działalność i kogo dotyczy?
- Książeczka sanepidowska dla kierowcy – kiedy jest wymagana i jak ją wyrobić?